Le Baltimore City Fire Boat 2 flotte devant le porte-conteneurs Dali après avoir heurté le pont Francis Scott Key qui s’est effondré dans la rivière Patapsco à Baltimore, Maryland, États-Unis, le mardi 26 mars 2024.
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L’effondrement d’un pont majeur de Baltimore et ses répercussions pourraient entraîner le plus gros paiement d’assurance maritime jamais enregistré, a déclaré jeudi le président du géant de l’assurance Lloyd’s de Londres.
Les analystes prévoient que les pertes assurées résultant de la catastrophe s’élèveraient à plusieurs milliards à un chiffre, après qu’un énorme cargo s’est écrasé mardi sur le pont Francis Scott Key. Six personnes sont présumées mortes.
“Nous commençons à déployer des ressources en prévision du fait qu’il s’agira d’une réclamation très importante pour l’industrie. Et pour le marché du Lloyd’s, il faudra un certain temps avant que la complexité de la situation ne se dissipe”, a déclaré Bruce Carnegie-Brown à CNBC. « Boîte Squawk Europe ».
“Il est donc très tôt pour appeler un numéro. À ce stade, je ne prévois pas que cela s’écarte de notre planification réaliste de scénarios de catastrophe. Cela ressemble à une perte très importante, potentiellement la plus grande perte assurée maritime jamais réalisée, mais ce n’est pas le cas. en dehors des paramètres que nous prévoyons.
Lloyd’s est l’un des plus grands réassureurs au monde – des entreprises qui fournissent une protection financière aux assureurs qui ne peuvent pas gérer l’ampleur des pertes subies.
Carnegie-Brown a ajouté que, même s’il y aurait clairement des réclamations pour le navire, la cargaison et le pont, ce seraient des « impacts de second ordre » qui deviendraient « substantiels ».
“Beaucoup d’activités vont être interrompues, les chaînes d’approvisionnement vont être interrompues par des navires qui sont à la fois coincés à l’intérieur du port et bien sûr, par des navires qui tentaient d’accéder au port qui ne le peuvent plus, et par ceux de deuxième ordre. Il faudra un certain temps pour que les effets se fassent sentir”, a-t-il déclaré.
Baltimore est le 11ème plus grand port des États-Unis et le plus actif du pays pour l’importation et l’exportation d’automobiles et de camions légers. Les opérateurs de la chaîne d’approvisionnement s’efforcent de minimiser l’impact sur le commerce.
Les analystes de Morningstar DBRS ont déclaré dans une note publiée mercredi que les pertes assurées pourraient totaliser entre 2 et 4 milliards de dollars, selon la durée pendant laquelle le port est bloqué. Un tel montant dépasserait le montant le plus élevé actuellement versé lors du chavirage du bateau de croisière Costa Concordia en 2012.
Diverses polices d’assurance sont susceptibles d’être déclenchées en matière de responsabilité maritime et de perte de corps, de propriété, de cargaison et d’exploitation.
“Malgré les lourdes pertes assurées, nous pensons qu’elles resteront gérables pour le secteur de l’assurance car elles impliqueront un pool large et diversifié d’assureurs et de réassureurs bien capitalisés”, a déclaré Morningstar.
Barclays estime les réclamations potentielles entre 1 et 3 milliards de dollars.
Le porte-conteneurs battant pavillon de Singapour a été affrété par le géant danois du transport maritime. Maersk et transportait la cargaison de ses clients, mais il était exploité par la société de charters Synergy Group. Les premiers rapports suggèrent que le navire a perdu de la puissance avant de heurter le pont.
Des enquêtes seront menées par les autorités de Singapour et des États-Unis pour établir la responsabilité juridique, dans le cadre d’un processus complexe qui pourrait prendre des mois, voire des années.
Maersk aura bénéficié d’une couverture de responsabilité en tant qu’affréteur, plutôt qu’en tant qu’opérateur du navire, a déclaré à CNBC David Osler, analyste principal du transport maritime et des matières premières chez Lloyd’s List Intelligence, plus tôt cette semaine.
Impact sur l’automobile
Plusieurs constructeurs automobiles mondiaux ont déclaré qu’ils évaluaient l’impact de la tragédie sur leurs opérations et s’attendaient à devoir réacheminer le commerce, prolongeant ainsi certains délais de livraison. Beaucoup déclarent qu’ils ne s’attendent pas à des perturbations majeures pour le moment.
Les analystes de Barclays ont déclaré mercredi dans une note que les constructeurs automobiles allemands BMW, Mercedes et Volkswagen sont les plus exposés, les importations européennes représentant 40 à 50 % des ventes américaines ces dernières années.
BMW a déclaré à CNBC que l’incident n’aurait pas d’impact sur l’approvisionnement en matériaux de son usine américaine et que l’entreprise était en contact avec son partenaire logistique concernant les importations. Volkswagen a déclaré que ses opérations portuaires étaient situées du côté maritime du pont et ne seraient pas affectées, mais a noté qu’elle pourrait être confrontée à des retards de camionnage. Mercedes a noté que d’autres ports d’entrée, tels que Brunswick, en Géorgie, contribueraient à atténuer les pressions sur les importations.
“Même s’il y aura des perturbations à court terme dans les importations et les exportations automobiles, je suis convaincu que les douanes et la protection des frontières, les ports régionaux et les opérateurs de terminaux travailleront en étroite collaboration avec l’industrie automobile pour identifier les alternatives optimales d’expédition jusqu’à ce que le port de Baltimore reprenne ses opérations maritimes. “, a déclaré à CNBC par courrier électronique Mitch Merriam, vice-président des frontières et de la sécurité maritime chez K2 Security Screening.
« Le port de Baltimore va souffrir à court terme, mais des plans sont déjà en cours pour détourner et accueillir le trafic supplémentaire dans d’autres ports de la côte est, notamment Philadelphie, Norfolk, Savannah et Charleston. Tous peuvent accueillir des voitures et des camions légers. “.
Le port traite une large gamme de marchandises, notamment du sucre et du gypse, et est utilisé par des détaillants tels que Home Depot, Ikea et Amazon.
— Ganesh Rao de CNBC et Lori Ann LaRocco contribué à cette histoire.