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NEW DELHI : Le Crise de la mer Rouge a vu fret aérien Les exportations de fret aérien en provenance d’Inde ont plus que doublé au cours des derniers mois, ce qui place le pays sur la bonne voie pour atteindre son objectif de 10 millions de tonnes (MT) d’ici 2030-31. Le pays a connu son pic de fret aérien à plus de 3,5 MT en 2017-18 et après la Covid, ce chiffre est remonté à 3,5 MT. Air Cargo Forum of India (ACFI) Le président Yashpal Sharma a déclaré que régler deux problèmes – réduire le temps de transbordement Le transport et l’autorisation du double usage (aller vers plus d’une ville en Inde) par des avions cargos étrangers – seront essentiels pour atteindre l’objectif dans les cinq prochaines années.
« Moins de 2 % du fret mondial est transporté par voie aérienne. Suite à la crise de la mer Rouge, même un demi pour cent de changement signifierait une énorme augmentation du transport aérien. Nous avons une énorme opportunité en Inde et devons surmonter le double défi, car le transbordement prend actuellement 2 à 2,5 jours, ce qui doit être accéléré », a déclaré Sharma lors du Conclave annuel 2024 de l’ACFI jeudi.
L’Inde est un marché unique, les importations internationales, les exportations internationales et le fret intérieur représentant une part presque égale dans le transport de fret aérien du pays. Moins de 15 % du fret aérien est transporté par des avions cargos et le reste par des avions de ligne.
Français « Avant le Covid, l’Inde comptait 6 avions cargos. Ce nombre est passé à 28 pendant le Covid (qui a vu les compagnies aériennes utiliser les avions de passagers également pour le fret uniquement). Après le Covid, ce nombre est tombé à huit et est actuellement à 18 », a déclaré Piyush Srivastava, conseiller économique principal au ministère de l’aviation. « Pendant le Covid, les gens se sont habitués à envoyer du fret par avion. Le gouvernement a autorisé la conversion des passagers en cargo (P2F). De nombreuses mesures ont été prises pour stimuler le fret aérien. Le commerce électronique et la livraison express sont voués à se développer. Mais compte tenu des défis posés par le transport ferroviaire et routier, les processus et les délais d’exécution du fret aérien doivent être allégés », a déclaré Srivastava.
Il est clair qu’il y a beaucoup de progrès à faire. Surendra Kumar, secrétaire adjoint (logistique et commerce) du DPIIT, a déclaré que 70 aéroports disposent d’installations de fret. « Ils ne sont pas utilisés de manière optimale pour des raisons telles que l’insuffisance de l’agrégation entre les différents modes de transport. Le développement intégré du secteur et la réduction des coûts logistiques sont en cours. L’Inde va bientôt devenir la troisième économie mondiale et un pôle majeur de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Des projets d’une valeur de 13,5 lakh crore de roupies sous la direction du Premier ministre Gati Shakti deviendront bientôt une réalité et le secteur recevra un élan majeur », a déclaré Kumar.
Après le Covid, la crise de la mer Rouge a poussé le fret aérien. Le fret aérien de l’Inde vers les principales destinations d’exportation, notamment les États-Unis, le Canada et l’Europe, a plus que doublé au cours des derniers mois. Au cours de l’exercice 2023, les compagnies aériennes régulières ont transporté près de 698 000 tonnes de fret intérieur, à la fois dans les soutes des vols de passagers et dans les avions cargo. Actuellement, les aéroports indiens ont une capacité combinée de traitement du fret aérien d’environ 6,5 millions de tonnes.
L’Inde construit de nouveaux terminaux de fret dotés d’installations intégrées, multimodales et dédiées et agrandit les terminaux existants pour atteindre l’objectif de 10 MT d’ici 2030.
L’ACFI estime que le marché indien du fret aérien atteindra 12,41 milliards de dollars en 2023 et devrait atteindre 16,37 milliards de dollars d’ici 2027, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,7 %.
« Moins de 2 % du fret mondial est transporté par voie aérienne. Suite à la crise de la mer Rouge, même un demi pour cent de changement signifierait une énorme augmentation du transport aérien. Nous avons une énorme opportunité en Inde et devons surmonter le double défi, car le transbordement prend actuellement 2 à 2,5 jours, ce qui doit être accéléré », a déclaré Sharma lors du Conclave annuel 2024 de l’ACFI jeudi.
L’Inde est un marché unique, les importations internationales, les exportations internationales et le fret intérieur représentant une part presque égale dans le transport de fret aérien du pays. Moins de 15 % du fret aérien est transporté par des avions cargos et le reste par des avions de ligne.
Français « Avant le Covid, l’Inde comptait 6 avions cargos. Ce nombre est passé à 28 pendant le Covid (qui a vu les compagnies aériennes utiliser les avions de passagers également pour le fret uniquement). Après le Covid, ce nombre est tombé à huit et est actuellement à 18 », a déclaré Piyush Srivastava, conseiller économique principal au ministère de l’aviation. « Pendant le Covid, les gens se sont habitués à envoyer du fret par avion. Le gouvernement a autorisé la conversion des passagers en cargo (P2F). De nombreuses mesures ont été prises pour stimuler le fret aérien. Le commerce électronique et la livraison express sont voués à se développer. Mais compte tenu des défis posés par le transport ferroviaire et routier, les processus et les délais d’exécution du fret aérien doivent être allégés », a déclaré Srivastava.
Il est clair qu’il y a beaucoup de progrès à faire. Surendra Kumar, secrétaire adjoint (logistique et commerce) du DPIIT, a déclaré que 70 aéroports disposent d’installations de fret. « Ils ne sont pas utilisés de manière optimale pour des raisons telles que l’insuffisance de l’agrégation entre les différents modes de transport. Le développement intégré du secteur et la réduction des coûts logistiques sont en cours. L’Inde va bientôt devenir la troisième économie mondiale et un pôle majeur de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Des projets d’une valeur de 13,5 lakh crore de roupies sous la direction du Premier ministre Gati Shakti deviendront bientôt une réalité et le secteur recevra un élan majeur », a déclaré Kumar.
Après le Covid, la crise de la mer Rouge a poussé le fret aérien. Le fret aérien de l’Inde vers les principales destinations d’exportation, notamment les États-Unis, le Canada et l’Europe, a plus que doublé au cours des derniers mois. Au cours de l’exercice 2023, les compagnies aériennes régulières ont transporté près de 698 000 tonnes de fret intérieur, à la fois dans les soutes des vols de passagers et dans les avions cargo. Actuellement, les aéroports indiens ont une capacité combinée de traitement du fret aérien d’environ 6,5 millions de tonnes.
L’Inde construit de nouveaux terminaux de fret dotés d’installations intégrées, multimodales et dédiées et agrandit les terminaux existants pour atteindre l’objectif de 10 MT d’ici 2030.
L’ACFI estime que le marché indien du fret aérien atteindra 12,41 milliards de dollars en 2023 et devrait atteindre 16,37 milliards de dollars d’ici 2027, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,7 %.