MSC, le plus grand transporteur maritime au monde, a rejoint la liste des transporteurs maritimes qui ont mis fin à la livraison de conteneurs détournés à l’extérieur du port pour les clients maritimes à la suite de l’accident d’un porte-conteneurs près du port de Baltimore qui a conduit à l’effondrement tragique du pont. . Le port de Baltimore étant fermé pour une durée indéterminée, la décision impose à l’expéditeur la responsabilité de la prise en charge de la cargaison dans un port détourné et de son transport vers sa destination finale.
Dans un e-mail adressé aux clients obtenu jeudi par CNBC, MSC a expliqué que pour les conteneurs des clients déjà sur l’eau à destination du port de Baltimore, la cargaison sera réacheminée et déchargée dans un autre port où elle sera mise à disposition pour ramassage.
“Pour ces expéditions, le contrat de transport sera déclaré résilié dans ce port alternatif et les frais de stockage, de D&D et de transport vers la destination initialement prévue seront à la charge de la seule cargaison”, indique l’avis du MSC.
MSC a ajouté que “le passage vers et depuis Baltimore est actuellement impossible et ne sera pas rétabli avant plusieurs semaines, voire plusieurs mois”.
CMA CGM, COSCO et Evergreen ont été les premiers transporteurs à annoncer des mesures similaires et, dans certains cas, à déclarer officiellement la « force majeure », un terme juridique qui fait référence au droit de renoncer aux obligations contractuelles lorsque des événements indépendants de la volonté d’une partie se produisent.
MSC a déclaré dans sa communication client qu’elle “s’excuse pour les perturbations causées par ce plan d’urgence qui est requis en réponse à des événements indépendants de notre volonté, mais qui est pris conformément aux termes du contrat de transport”.
MSC n’a pas immédiatement répondu à la demande de commentaires de CNBC.
Maersk est le seul grand transporteur à déclarer qu’il assurera le transport des clients à partir des ports détournés.
Maersk était l’affréteur du porte-conteneurs Dali, d’une capacité de 10 000 conteneurs, qui a perdu le contrôle et s’est écrasé sur le pont Francis Scott Key aux premières heures de mardi.
Les entreprises de logistique se sont efforcées depuis l’accident d’élaborer des plans de transport alternatifs et de suivre les détournements des transporteurs, et les dirigeants ont déclaré mercredi à CNBC que les prochains jours seront critiques pour l’éloignement du commerce détourné du port de Baltimore.
Le port de Baltimore, le onzième plus grand port du pays, est le numéro un aux États-Unis pour les importations et les exportations d’automobiles, de camions légers et de tracteurs agricoles, en plus de la manutention des vêtements, des articles ménagers, des matériaux de construction, de l’électronique et des appareils électroménagers et des produits.
Parmi les problèmes non résolus, les responsables de la logistique ont cité les transporteurs maritimes qui ne mettent pas à jour les transits de leurs navires assez rapidement pour les alerter du nouveau port détourné afin qu’ils puissent planifier le ramassage des conteneurs de leurs clients.
Les principaux ports de la côte Est, notamment Savannah, Brunswick, Virginie, Charleston et New York/New Jersey, ainsi que les sociétés fournissant des châssis pour le transport ferroviaire et routier, ont déclaré à CNBC qu’ils avaient la capacité d’intensifier leurs opérations pour répondre aux besoins du fret entrant.
Dans une série de mises à jour, MSC a envoyé une liste de 23 navires arrivés aux ports déroutés entre le 28 mars et le 29 avril. Huit ont un port dérouté inconnu, 11 se dirigent vers le port de New York/New Jersey ; trois à Norfolk ; et un à Philadelphie.
Jeudi, le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg a eu une réunion avec des professionnels de la chaîne d’approvisionnement au sujet de la crise et de la manière d’atténuer les embouteillages. La réunion comprenait les transporteurs maritimes CMA CGM, Maersk, MSC, Evergreen et les chemins de fer CSX et Norfolk Southern. Le port de New York/New Jersey, la Géorgie, Baltimore, Philadelphie, Jacksonville, la Caroline du Sud et la Virginie étaient également présents. Les clients d’expédition présents à la réunion comprenaient John Deere, Stellantis, Home Depot, Under Armour et Volkswagen.
“Nous sommes bien mieux équipés pour atténuer les perturbations de la chaîne d’approvisionnement qu’il y a quelques années, grâce à une coordination accrue tout au long de la chaîne d’approvisionnement et à de nouveaux efforts visant à renforcer nos infrastructures physiques et numériques”, a déclaré Buttigieg, selon un communiqué du journal. réunion.
La conseillère économique nationale, Lael Brainard, qui était également présente, a noté que lors des perturbations précédentes, le manque d’informations complètes sur les différentes composantes du secteur privé et du secteur public a entravé les capacités de prise de décision et les réponses. Elle a cité la récente initiative DOT FLOW comme un facteur de différence. “Il a déjà été activé pour rassembler toutes les capacités de toutes les agences du gouvernement fédéral afin de garantir que nous aidons les transporteurs maritimes, les dirigeants portuaires, les chemins de fer, les expéditeurs et les syndicats à se réunir pour évaluer les impacts potentiels sur la chaîne d’approvisionnement et puis travaillez ensemble pour y remédier.
Paul Brashier, vice-président du factage et de l’intermodal chez ITS Logistics, a déclaré que les plus grandes difficultés pourraient être rencontrées par les petites entreprises qui coordonnent elles-mêmes les réservations et n’entretiennent peut-être pas de relations dans ces ports détournés. “Vous souhaitez que votre conteneur détourné sorte du port le plus rapidement possible afin de ne pas encourir de frais de détention et de surestaries. Pour certains de ces expéditeurs, ils repartent de zéro”, a déclaré Brashier.
Une fois qu’un conteneur arrive à un terminal, le chronomètre commence à compter le temps libre alloué à un conteneur. Une fois ce temps gratuit expiré, les frais de détention et de surestaries commencent à moins que les ports n’acceptent d’y renoncer.
“Nous cherchons à voir si les terminaux accorderont une prolongation du temps gratuit ou supprimeront les frais”, a déclaré Brashier à CNBC mercredi. “C’est le problème en ce moment.”