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La pénurie de sièges d’avion aggrave les goulots d’étranglement dans les chaînes d’approvisionnement du secteur, entravant les projets des compagnies aériennes visant à rénover l’intérieur des cabines et à dévoiler de nouveaux avions modernisés.
Les sièges d’avion, en particulier ceux des cabines de première classe et de classe affaires, comptent parmi les différenciateurs les plus importants pour les compagnies aériennes dans leur tentative d’attirer des passagers. Une combinaison de facteurs, notamment des règles de certification plus strictes et des pénuries de main-d’œuvre résultant de la pandémie, continuent de freiner leur production.
Les oscillations de la chaîne d’approvisionnement sont survenues alors que les compagnies aériennes se précipitent pour dévoiler de nouvelles cabines alors que l’industrie se remet de l’impact de la pandémie. Lufthansa en Allemagne a dévoilé ce mois-ci un nouvel ensemble de cabines long-courriers dans le cadre d’un investissement de 2,5 milliards d’euros, qui a été considérablement retardé en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement.
Les vastes programmes de rénovation menés par plusieurs compagnies aériennes, y compris le plus grand programme de rénovation jamais réalisé par Emirates, d’un montant de 2 milliards de dollars, ont accru les exigences envers les fournisseurs.
Le constructeur français de moteurs à réaction Safran, qui est également l’un des plus grands fournisseurs de sièges d’avion, a déclaré vendredi que les livraisons de sièges en classe affaires avaient chuté de 25 pour cent au premier trimestre, certaines expéditions ayant glissé au deuxième trimestre.
Olivier Andriès, directeur général, a déclaré que les règles de certification des régulateurs étaient devenues « beaucoup plus exigeantes » et avaient un impact sur « l’ensemble de l’industrie de l’intérieur ».
Les sièges premium sont “vraiment importants pour les compagnies aériennes, ils font partie de la différenciation pour les passagers mais sont aussi très compliqués à concevoir, à fabriquer et à certifier”, a déclaré Nick Cunningham, analyste chez Agency Partners.
Les dirigeants de Boeing et d’Airbus ont déclaré cette semaine que la chaîne d’approvisionnement du secteur restait limitée, y compris la fourniture d’équipements de cabine.
Guillaume Faury, directeur général d’Airbus, a déclaré que l’entreprise était toujours confrontée à des difficultés d’approvisionnement en équipements de cabine, qui ne se limitent pas aux sièges, ainsi qu’en approvisionnement en aérostructures. “Cela reflète la diversité des difficultés et des défis de la chaîne d’approvisionnement.”
Boeing, qui peine à contenir sa dernière crise suite à l’explosion en vol d’une section de l’un de ses 737 Max en janvier, a identifié les sièges comme une raison spécifique de la production limitée de son gros-porteur 787.
« Les fournisseurs de sièges ont une capacité plus courte. Une grande partie de cette somme est fournie par l’acheteur, mais elle retarde néanmoins un avion”, a déclaré le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, aux analystes.
Mark Hiller, directeur général de Recaro Aircraft Seating, premier fabricant mondial de sièges en classe économique, a déclaré que les pénuries d’électronique pour les systèmes de divertissement embarqués continuaient d’entraver les livraisons de sièges. Les compagnies aériennes commandent généralement les composants électroniques et les fournissent aux fabricants de sièges pour installation.
“L’augmentation de la demande et l’accélération de la production signifient que même si (les fournisseurs) livrent depuis plus d’un an, la demande a augmenté de manière significative et il y a donc toujours des goulots d’étranglement”, a déclaré Hiller au Financial Times.
L’entreprise a mis en place des équipes supplémentaires, également le week-end, pour faire face aux livraisons tardives. Il a également installé des sièges sur des avions qui attendent toujours l’ensemble de l’électronique. Recaro doit travailler sur une « solution sur mesure » pour une commande client sur deux, a-t-il déclaré, tout en refusant d’en nommer une en particulier.
Cunningham a déclaré : « À l’heure actuelle, on assiste à une telle reprise, en particulier dans le trafic aérien long-courrier, qu’il s’agit d’un problème collectif pour tout le monde. Ce que veulent vraiment les compagnies aériennes, c’est d’acquérir leurs nouveaux avions. »
Sir Tim Clark, le directeur général d’Emirates, a déclaré au FT dans une interview plus tôt cette année qu’il était frustré par l’état de la chaîne d’approvisionnement de l’aviation.
«Je commence un peu à en avoir marre d’entendre, des années après la fin du Covid, que nous avons encore des problèmes aujourd’hui. . . nous modernisons actuellement à grands frais plus de 160 de nos avions plus anciens. J’aurais donc pensé que toute chaîne d’approvisionnement dans ce type d’organisation serait définitivement établie », a-t-il déclaré.